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¿Qué hay dentro de la catedral de Notre Dame que podría perderse en el fuego?


(CNN) — La catedral de Notre Dame en París es el hogar de numerosos artefactos, obras de arte y reliquias religiosas y cada uno cuenta una historia. Cuando un incendio devastador se abalanzó sobre la catedral el lunes, derribando su aguja, muchos temieron que esos artículos se perderían.

Aquí hay una descripción general de algunas de las características más notables de la catedral gótica.

  • Las ventanas de rosas son un trío de inmensas ventanas redondas sobre los tres principales portales de la catedral.
  • El Gran Órgano ha sido reemplazado y actualizado varias veces a lo largo de la historia. El puesto de organista titular u organista principal tiene un gran prestigio en Francia y en todo el mundo
Notre Dame incendio

El Gran Órgano de la catedral de Notre Dame de París.

  • La campana principal de la catedral, Emanuelle, ha marcado momentos significativos en la historia de Francia, como el final de la Segunda Guerra Mundial, así como días festivos y ocasiones especiales.
Notre Dame incendio

Uno de los clavos de la cruz en la que Jesús fue crucificado está dentro de Notre Dame. (Foto de: Godong/Universal Images Group via Getty Images)

  • El tesoro de la catedral contiene varios artefactos sagrados en el cristianismo, incluyendo lo que se cree que es la Corona de Espinas, un fragmento de la Cruz Verdadera y uno de los Santos Clavos.
Notre Dame incendio

La Corona de Espinas es una de las reliquias de la pasión de Cristo.

  • En el exterior de la catedral, una colección de amenazantes gárgolas y quimeras hacen guardia.
Notre Dame incendio

Una de las gárgolas que adornan por fuera la catedral de Notre Dame.

  • Los campanarios gemelos, construidos por primera vez en el siglo XIII, fueron las estructuras más altas de París hasta la finalización de la Torre Eiffel a finales del siglo XIX.
Notre Dame incendio

Las torres de los campanarios gemelos de Notre Dame de París.

  • Numerosas esculturas, estatuas y pinturas dentro de la catedral representan escenas bíblicas y santos.

MIRACientos de parisinos entonan el ‘Ave María’ mientras arde la catedral de Notre Dame



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Si tu avión cae 30.000 pies repentinamente, ¿deberías preocuparte? Esto es lo que dice un piloto


Nota del editor: Les Abend se retiró recientemente después de 34 años como piloto de Boeing 777 para American Airlines. Es analista de aviación para CNN y colaborador sénior para la revista Flying. Las opiniones expresadas en este comentario son propias del autor.

(CNN) — Los informes de un vuelo de Delta Airlines del miércoles 18 de septiembre, en ruta desde Atlanta a Fort Lauderdale, que se desplomó 30.000 pies, describen una experiencia dramática, pero parecen caracterizar mal algo: el incidente refleja la ejecución de un procedimiento muy preciso, no una potencial caída en el olvido.

Aunque las circunstancias exactas que condujeron al evento aún no se han informado completamente, la situación parece haber sido un descenso muy controlado.

Un pequeño consuelo, ¿dices? ¿Por qué los pilotos realizarían tal descenso?

La razón más probable por la que los pilotos tomaron esta acción fue un problema de presurización. El sistema de presurización en un avión comprime la densidad del volumen de aire para que nosotros, ustedes, los pasajeros y nosotros, la tripulación de vuelo, podamos respirar normalmente a grandes altitudes donde el aire es menos denso. El sistema puede fallar si se produce una fuga en la cabina, es decir, se rompe una ventana, o la válvula de salida que permite que el aire escape lentamente para la circulación tiene un mal funcionamiento, o una manguera de purga de presurización se suelta o desarrolla una fuga. Estos son sucesos extremadamente raros.

Los pilotos colocan los problemas de presurización en dos categorías: rápidos o explosivos. Una despresurización rápida es una situación en la que la presión de la cabina está disminuyendo a un ritmo mucho más rápido de lo normal. En algún momento, el sistema no podrá mantener una presión de cabina para respirar. Una despresurización explosiva, por otro lado, es un evento por el cual la cabina pierde presión casi instantáneamente.

Es cierto que ninguno de los dos suena bien. Pero en cualquiera de estos eventos, los pilotos están entrenados para realizar procedimientos de emergencia muy específicos. El objetivo es llevar el avión a una altitud en que se pueda respirar, generalmente de 10.000 pies. El primer paso es que la tripulación se ponga máscaras de oxígeno. La duración de la conciencia útil a grandes altitudes puede ser tan pequeña como 15 segundos. El segundo paso del procedimiento es establecer comunicaciones entre los dos pilotos a través de los sistemas de micrófono en sus máscaras para que puedan completar sus listas de verificación y, literalmente, estar en la misma página.

El tercer paso en el procedimiento es garantizar que las máscaras de oxígeno de los pasajeros se hayan desplegado en la cabina de forma automática o manualmente mediante un interruptor. El último paso en el procedimiento es iniciar un descenso de emergencia.

El descenso de emergencia es una maniobra muy controlada. La inclinación del avión apunta hacia abajo en un ángulo que produce una velocidad de descenso muy pronunciada. La mayoría de los sistemas de oxígeno para pasajeros (las máscaras colgantes a las que nadie hace caso durante la sesión informativa de la azafata) tienen aproximadamente 12 minutos de uso disponible, por lo que el objetivo es ganarle al reloj. Los pilotos tienen un sistema separado, con casi 60 minutos de oxígeno disponible, dependiendo de la altitud y la frecuencia respiratoria.

Los dispositivos en el ala llamados “frenos de velocidad”, que destruyen rápidamente la elevación, son desplegados por los pilotos para ayudar en la velocidad de descenso. Los frenos de velocidad son parte de las operaciones normales, pero se utilizan para su máxima efectividad durante un descenso de emergencia.

Aunque las circunstancias y las maniobras pueden parecer espeluznantes desde el punto de vista del pasajero, ten la seguridad de que los pilotos están bien preparados. Si te encuentras en esta situación muy atípica, lo mejor que puedes hacer para colaborar es, primero, colocar la máscara sobre la nariz y la boca. Respirar. No entres en pánico. Ayuda a alguien más. Y finalmente, confía en que los pilotos cuidan de tus mejores intereses.

Felicitaciones a toda la tripulación de Delta por seguir su entrenamiento, y también a los profesionales asistentes de vuelo.



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Si tu avión cae 30.000 pies repentinamente, ¿deberías preocuparte? Esto es lo que dice un piloto


Nota del editor: Les Abend se retiró recientemente después de 34 años como piloto de Boeing 777 para American Airlines. Es analista de aviación para CNN y colaborador sénior para la revista Flying. Las opiniones expresadas en este comentario son propias del autor.

(CNN) — Los informes de un vuelo de Delta Airlines del miércoles 18 de septiembre, en ruta desde Atlanta a Fort Lauderdale, que se desplomó 30.000 pies, describen una experiencia dramática, pero parecen caracterizar mal algo: el incidente refleja la ejecución de un procedimiento muy preciso, no una potencial caída en el olvido.

Aunque las circunstancias exactas que condujeron al evento aún no se han informado completamente, la situación parece haber sido un descenso muy controlado.

Un pequeño consuelo, ¿dices? ¿Por qué los pilotos realizarían tal descenso?

La razón más probable por la que los pilotos tomaron esta acción fue un problema de presurización. El sistema de presurización en un avión comprime la densidad del volumen de aire para que nosotros, ustedes, los pasajeros y nosotros, la tripulación de vuelo, podamos respirar normalmente a grandes altitudes donde el aire es menos denso. El sistema puede fallar si se produce una fuga en la cabina, es decir, se rompe una ventana, o la válvula de salida que permite que el aire escape lentamente para la circulación tiene un mal funcionamiento, o una manguera de purga de presurización se suelta o desarrolla una fuga. Estos son sucesos extremadamente raros.

Los pilotos colocan los problemas de presurización en dos categorías: rápidos o explosivos. Una despresurización rápida es una situación en la que la presión de la cabina está disminuyendo a un ritmo mucho más rápido de lo normal. En algún momento, el sistema no podrá mantener una presión de cabina para respirar. Una despresurización explosiva, por otro lado, es un evento por el cual la cabina pierde presión casi instantáneamente.

Es cierto que ninguno de los dos suena bien. Pero en cualquiera de estos eventos, los pilotos están entrenados para realizar procedimientos de emergencia muy específicos. El objetivo es llevar el avión a una altitud en que se pueda respirar, generalmente de 10.000 pies. El primer paso es que la tripulación se ponga máscaras de oxígeno. La duración de la conciencia útil a grandes altitudes puede ser tan pequeña como 15 segundos. El segundo paso del procedimiento es establecer comunicaciones entre los dos pilotos a través de los sistemas de micrófono en sus máscaras para que puedan completar sus listas de verificación y, literalmente, estar en la misma página.

El tercer paso en el procedimiento es garantizar que las máscaras de oxígeno de los pasajeros se hayan desplegado en la cabina de forma automática o manualmente mediante un interruptor. El último paso en el procedimiento es iniciar un descenso de emergencia.

El descenso de emergencia es una maniobra muy controlada. La inclinación del avión apunta hacia abajo en un ángulo que produce una velocidad de descenso muy pronunciada. La mayoría de los sistemas de oxígeno para pasajeros (las máscaras colgantes a las que nadie hace caso durante la sesión informativa de la azafata) tienen aproximadamente 12 minutos de uso disponible, por lo que el objetivo es ganarle al reloj. Los pilotos tienen un sistema separado, con casi 60 minutos de oxígeno disponible, dependiendo de la altitud y la frecuencia respiratoria.

Los dispositivos en el ala llamados “frenos de velocidad”, que destruyen rápidamente la elevación, son desplegados por los pilotos para ayudar en la velocidad de descenso. Los frenos de velocidad son parte de las operaciones normales, pero se utilizan para su máxima efectividad durante un descenso de emergencia.

Aunque las circunstancias y las maniobras pueden parecer espeluznantes desde el punto de vista del pasajero, ten la seguridad de que los pilotos están bien preparados. Si te encuentras en esta situación muy atípica, lo mejor que puedes hacer para colaborar es, primero, colocar la máscara sobre la nariz y la boca. Respirar. No entres en pánico. Ayuda a alguien más. Y finalmente, confía en que los pilotos cuidan de tus mejores intereses.

Felicitaciones a toda la tripulación de Delta por seguir su entrenamiento, y también a los profesionales asistentes de vuelo.



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Disparos afuera del Parlamento de Haití dejan un fotógrafo herido


(CNN) — Un senador aparentemente abrió fuego el lunes en medio de escenas caóticas frente al edificio del Parlamento de Haití, en la capital, Puerto Príncipe.

Las imágenes muestran al senador Ralph Fethiere saliendo de su vehículo y apuntando con una pistola al aire, mientras la gente se dispersa.

Un fotógrafo de Associated Press, Dieu-Nalio Chery, resultó herido durante la conmoción. Las imágenes obtenidas por Reuters mostraron a Chery con un vendaje en la cara por un aparente disparo.

Protestas en Puerto Príncipe, Haití, el 20 de septiembre de 2019.

No está claro si Chery resultó herido por disparos de Fethiere, o si otros también estaban disparando armas. Al menos otra persona fue fotografiada con un arma de fuego fuera del Parlamento en el momento del incidente.

Chery, de Haití, dijo en su página de Facebook que los médicos removerían la bala “pronto”, y agradeció a las personas que habían expresado su apoyo.

“Los médicos dicen que no corro un gran riesgo”, escribió en la publicación, y agregó que necesitaba descansar y no podía hablar mucho en ese momento.

Lauren Easton, directora de Relaciones con los medios de AP, le dijo a CNN que Chery fue herido el lunes frente al Senado de Haití y se espera que esté bien.

“Si bien no parece que él fuera el objetivo, este es un recordatorio del peligro que enfrentan los periodistas de todo el mundo todos los días mientras realizan su trabajo, incluso en una tarea de rutina”, dijo la AP en el comunicado.

CNN está intentando comunicarse con Fethiere.

El caos ocurre luego de recientes protestas por la escasez de combustible y alimentos, informó Reuters. El país ha estado luchando con apagones y el aumento de los precios del combustible, lo que provocó la ira del público contra el gobierno.

Las fotos de las protestas, que han estado ocurriendo de manera intermitente durante todo el verano, han mostrado el caos en la ciudad capital, con manifestantes quemando neumáticos de automóviles y enfrentamientos con la policía.



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